Рост фрахтовых ставок оказал давление на экспорт во втором полугодии
«Хотя растущие фрахтовые ставки оказали определенное давление на экспорт, ускорение возобновления работы и производства во внутренних портах, эффективный контроль над эпидемией, а также восстановление капитальных затрат и быстрое увеличение производства судоходных компаний помогут увеличить мой экспорт. судоходные мощности страны в будущем».
В последнее время мировые цены на сырье остаются высокими, особенно возросли различные показатели инфляции в основных торговых странах. Рост цен на морские перевозки привлек большое внимание и рассматривается как основная движущая сила расширения импортной инфляции и роста цен на сырьевые товары. Более двух третей общего объема международной торговли и около 90% общего объема импортных и экспортных грузов Китая перевозятся морским путем. Изменения цен на морские перевозки напрямую влияют на экспортный потенциал поставок и переговорную силу импорта. Поскольку глобальная эпидемия была взята под контроль, торговля возобновилась, а фрахтовые ставки выросли во втором квартале прошлого года, считается, что цены на доставку достигли высшей точки, и теперь цены на доставку продолжают «бить рекорды».
Ставки на балкерные и контейнерные перевозки достигли рекордного уровня
По виду перевозимых грузов морские перевозки подразделяются на перевозки сухих массовых грузов (уголь, зерно, железная руда, сталь и др.), перевозки нефти (сырой нефти, нефтепродуктов и др.) и контейнерные перевозки (промышленных товаров и потребительских товаров). товары). Среди них объем торговли контейнерными перевозками имеет самые быстрые темпы роста, рост является устойчивым, а увеличение ставок фрахта также является наиболее репрезентативным для судоходства.
28 июня индекс Baltic Dry Index (BDI) составил 3324 пункта, установив новый максимум с апреля 2010 года, увеличившись на 728% за тот же период. Цены на фрахт сырой нефти перестали падать и выросли с четвертого квартала 2020 года, а индекс транспортировки сырой нефти (BDTI) в этом году продемонстрировал тенденцию к восстановлению. 25 июня Шанхайская судоходная биржа объявила, что последний Шанхайский индекс экспортных контейнеров (SCFI) составил 3785,4 пункта, что является рекордным показателем, увеличением на 37 пунктов или 0,99% по сравнению с предыдущей неделей и увеличением на 278% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. год. Индекс экспортных контейнеров Китая (CCFI) зафиксировал 2591,41 пункта, что также побило исторический рекорд. По сравнению с предыдущей неделей он увеличился на 64,76 пункта или 2,56% и увеличился на 208% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Что касается фактических фрахтовых ставок, то данные международных перевозок в конце июня показали, что с использованием 20-футовых стандартных контейнеров в качестве стандарта расчета ставки фрахта на маршрутах из Шанхая в Европу и США выросли в 10 раз по сравнению с тем же периодом прошлого года. но найти каюту все равно сложно.
Несоответствие между спросом и предложением и недостаточная пропускная способность
Глобальный спрос растет, а внешний спрос со стороны Европы и США резко восстановился. С мая 2020 года страны постепенно избавились от эпидемических ограничений и возобновили торговлю, а мировая экономика начала восстанавливаться. Среди них возможности профилактики и контроля эпидемий в таких крупных экономиках, как США и Европа, продолжают улучшаться, а уровень вакцинации увеличился. Ожидается, что вакцинация в Европе и США достигнет уровня коллективного иммунитета в четвертом квартале этого года. Внешний спрос со стороны Европы и США продолжает расти, а зависимость от традиционных товаров во время эпидемии по-прежнему играет незначительную роль. Увеличение субсидий бюджетного стимулирования в Соединенных Штатах снизило желание работников работать. Уровень занятости в США и других странах все еще ниже, чем ожидалось. Разрыв внутреннего спроса и предложения все еще существует, а несоответствие между спросом и предложением по-прежнему поддерживает спрос за рубежом. С мая 2020 года индекс PMI в производственном секторе, отражающий глобальный торговый бум, резко вырос с минимума в 42,4 до 56,0. США Индекс PMI в обрабатывающей промышленности резко вырос с минимума 43,1 до 61,2, индекс PMI в обрабатывающей промышленности еврозоны резко вырос с минимума 39,4 до 63,1, а индекс PMI в обрабатывающей промышленности Японии резко поднялся с минимума 38,4 до пика 53,6.
Недостаточная мощность доставки способствовала повышению ставок грузовых перевозок. С июня 2020 года темпы роста мировых мощностей контейнерных перевозок в годовом исчислении увеличились лишь незначительно — с 2,6% до 4%, что не соответствует степени расширения спроса. Нехватка грузоподъемности в основном вызвана четырьмя факторами: во -первых, нехватка доставки, транспортное оборудование и контейнеры в дефиците. В настоящее время пароходы работают на полную мощность, а запас новых кораблей серьезно недостаточен. Блокировка Суэцкого канала в конце марта привела к удлинению цикла грузооборота судов и невозможности своевременного прибытия и возвращения контейнеров в порт. Была ситуация, когда «трудно было найти контейнер». Во-вторых, эпидемия COVID-19 привела к потерям моряков и высоким затратам на рабочую силу для предприятий. Глобальная эпидемия и мутации вируса увеличили фактор риска работы моряков и значительно снизили их желание работать. В настоящее время глобальная нехватка моряков превысила 135 000 человек, и существует серьезная нехватка моряков. 240 000 из 1,6 миллиона моряков мира – выходцы из Индии. С марта 2021 года усиленное восстановление эпидемии в Индии привело к резкому сокращению числа моряков в портах Юго-Восточной Азии. Под влиянием жесткой заработной платы компании сталкиваются с дилеммой высоких затрат на рабочую силу и ее нехватки, что снижает их готовность принимать заказы. В-третьих, тенденция резкого роста мировых цен на нефть привела к увеличению стоимости доставки. Затраты на топливо обычно составляют более 30% эксплуатационных расходов компаний, занимающихся контейнерными перевозками. С мая 2020 года цены на нефть выросли более чем на 270%. Цены на нефть марок Brent и WTI сейчас превысили 70 долларов США за баррель, при этом среднемесячная цена достигла нового максимума почти за 32 месяца и росла пять недель подряд. В-четвертых, перегруженность и остановка портов ограничивают возможности экспортных поставок. С марта этого года постоянные перегрузки портов стали важной проблемой, от которой страдает мировое судоходство. Данные показывают, что по состоянию на 25 июня 101 порт по всему миру сообщил о перегрузках и других сбоях, при этом 304 судна ожидают причала перед портами по всему миру.
Рост фрахтовых ставок создаст препятствия для экспорта
Продолжающийся рост фрахтовых ставок может создать определенное сопротивление экспорту моей страны во второй половине года. Восстановление пропускной способности носит циклический характер. Увеличение глобальных поставок контейнеров, повышение готовности моряков к трудоустройству, а также восстановление объектов и занятости после закрытия портов не могут быть достигнуты в одночасье. Согласно историческим данным, рост фрахтовых ставок будет тормозить рост экспорта. Во-первых, это увеличивает издержки предприятий-экспортеров и ослабляет уровень предложения экспортных товаров. Из-за высоких цен на доставку, роста цен на сырье в сочетании с повышением курса юаня, многочисленные ценовые давления привели к сокращению прибылей экспортных компаний, тем самым ослабив уровень экспортных поставок. Во-вторых, ослабить переговорную силу экспортных предприятий среднего и перерабатывающего сектора и снизить конкурентоспособность экспортных товаров. Рост транспортных расходов не только увеличивает расходы на экспорт, но и увеличивает цены на импорт, перекладывая более высокие транспортные расходы на плечи потребителей. Это снижает международную торговую конкурентоспособность их продукции для малых и средних экспортных компаний, которые находятся в средних и нижних звеньях цепочки создания стоимости и отвечают за низкоуровневые звенья обработки и сборки. В-третьих, цены на нефть в течение короткого периода времени находились на высоком уровне, что привело к увеличению издержек и издержек. По мере того как эпидемия в США и Европе постепенно берется под контроль, спрос восстанавливается. Что касается предложения, то ОПЕК+ решает продолжать поддерживать высокие темпы сокращения добычи, а США. Компании сланцевой нефти не желают увеличивать капитальные затраты. Мировые цены на нефть по-прежнему растут, что приводит к увеличению расходов компаний-экспортеров. расходы. В-четвертых, потребуется время для восстановления пропускной способности и мощности поставок после дноуглубления порта. За последние 10 лет центр роста мировых мощностей контейнерных перевозок резко сократился. Цикл поставки новых судов обычно занимает два года, цикл набора и обучения моряков и портовых рабочих - не менее года, а на дноуглубление каналов и восстановление складских помещений после закрытия портов уходит три месяца. . Поэтому сложно увеличить пропускную способность для удовлетворения экспортного спроса за короткий период времени.
Многие наши клиенты до повышения цен на морские перевозки внесли предоплату для приобретения бортовых полуприцепов, низкорамных полуприцепов и самосвальных полуприцепов, что в то же время экономит клиентам немало денег.
