El aumento de los fletes presiona las exportaciones en el segundo semestre del año
"Aunque el aumento vertiginoso de los fletes ha ejercido cierta presión sobre las exportaciones, la aceleración de la reanudación del trabajo y la producción en los puertos nacionales, el control efectivo de la epidemia y la recuperación de los gastos de capital y el rápido aumento de la producción de las compañías navieras ayudarán a aumentar mi capacidad de envío del país en el futuro".
Recientemente, los precios mundiales de las materias primas se han mantenido altos, especialmente varios indicadores de inflación en los principales países comerciales han aumentado. El aumento de los precios del transporte marítimo ha atraído gran atención y se considera la principal fuerza impulsora de la expansión de la inflación importada y el aumento de los precios de las materias primas. Más de dos tercios del volumen total del comercio internacional y alrededor del 90% del volumen total de mercancías de importación y exportación de China se transportan por mar. Los cambios en los precios del transporte marítimo afectan directamente la capacidad de oferta de exportaciones y el poder de negociación de las importaciones. Desde que se controló la epidemia mundial, se reanudó el comercio y las tarifas de flete aumentaron en el segundo trimestre del año pasado, se considera que los precios de envío han alcanzado un punto alto y ahora los precios de envío continúan "batiendo récords".
Los fletes de carga seca y de contenedores alcanzan niveles récord
Según el tipo de mercancías transportadas, el transporte marítimo se divide en transporte de graneles secos (carbón, cereales, mineral de hierro, acero, etc.), transporte de petróleo (petróleo crudo, petróleo refinado, etc.) y transporte de contenedores (bienes manufacturados y de consumo). bienes). Entre ellos, el volumen del comercio de transporte marítimo de contenedores tiene la tasa de crecimiento más rápida, el crecimiento es resistente y el aumento de las tarifas de flete es también el más representativo del transporte marítimo.
El 28 de junio, el Índice Báltico Seco (BDI) registró 3.324 puntos, estableciendo un nuevo máximo desde abril de 2010, con un aumento del 728% durante el mismo período. Los precios del transporte de petróleo crudo han dejado de caer y se han recuperado desde el cuarto trimestre de 2020, y el índice de transporte de petróleo crudo (BDTI) ha mostrado una tendencia de recuperación este año. El 25 de junio, la Bolsa de Transporte de Shanghai anunció el último Índice de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) de 3785,4 puntos, un récord, un aumento de 37 puntos o 0,99% con respecto a la semana anterior y un aumento del 278% con respecto al mismo período del año pasado. año. El índice de contenedores de exportación de China (CCFI) registró 2.591,41 puntos, lo que también batió el récord histórico. Aumentó 64,76 puntos o un 2,56% en comparación con la semana anterior y un 208% en comparación con el mismo período del año pasado. En términos de tarifas de flete reales, los datos de envío internacional a finales de junio mostraron que utilizando contenedores estándar de 20 pies como estándar de cálculo, las tarifas de flete para las rutas de Shanghai a Europa y Estados Unidos aumentaron 10 veces en comparación con el mismo período del año pasado. pero todavía es difícil encontrar una cabaña.
Desajuste entre oferta y demanda y capacidad de transporte insuficiente
La demanda mundial está repuntando y la demanda externa de Europa y Estados Unidos se ha recuperado marcadamente. Desde mayo de 2020, los países se han liberado gradualmente de las restricciones epidémicas y han reiniciado el comercio, y la economía mundial ha comenzado a recuperarse. Entre ellos, las capacidades de prevención y control de epidemias de las principales economías, como Estados Unidos y Europa, continúan mejorando y las tasas de vacunación han aumentado. Se espera que la vacunación en Europa y Estados Unidos alcance el nivel de inmunidad colectiva en el cuarto trimestre de este año. La demanda externa de Europa y Estados Unidos sigue aumentando y la dependencia de los productos básicos tradicionales durante la epidemia sigue desempeñando un papel marginal. El aumento de los subsidios de estímulo fiscal en Estados Unidos ha reducido la disposición de los trabajadores a trabajar. La tasa de empleo en Estados Unidos y otros lugares sigue siendo más baja de lo esperado. La brecha entre la oferta y la demanda internas todavía existe, y el desajuste entre la oferta y la demanda aún respalda la demanda extranjera. Desde mayo de 2020, el índice PMI manufacturero, que refleja el auge del comercio mundial, se ha recuperado bruscamente desde un mínimo de 42,4 a 56,0. Los EE. UU. El índice PMI manufacturero se recuperó bruscamente desde un mínimo de 43,1 a 61,2, el índice PMI manufacturero de la eurozona se recuperó bruscamente desde un mínimo de 39,4 a 63,1, y el índice PMI manufacturero japonés se recuperó bruscamente desde un mínimo de 38,4 hasta un máximo de 53,6.
La insuficiente capacidad de transporte ha contribuido al aumento de los fletes. Desde junio de 2020, la tasa de crecimiento interanual de la capacidad mundial de transporte de contenedores solo ha aumentado ligeramente del 2,6% al 4%, lo que no coincide con el grado de expansión de la demanda. La escasez de capacidad de transporte se debe principalmente a cuatro factores: en primer lugar, la escasez de capacidad de transporte, el equipo de transporte y los contenedores son escasos. Actualmente, los buques de transporte funcionan a plena capacidad y la oferta de nuevos buques de transporte es muy insuficiente. El bloqueo del Canal de Suez a finales de marzo provocó un ciclo prolongado de rotación de buques y la imposibilidad de que los contenedores llegaran y regresaran al puerto a tiempo. Hubo una situación en la que era "difícil encontrar un contenedor". En segundo lugar, la epidemia de COVID-19 ha provocado la pérdida de gente de mar y elevados costos laborales para las empresas. La epidemia mundial y las mutaciones del virus han aumentado el factor de riesgo del trabajo de la gente de mar y han reducido significativamente su disposición a trabajar. Actualmente, la escasez mundial de gente de mar ha superado los 135.000 y existe una grave escasez de oferta de gente de mar. 240.000 de los 1,6 millones de marinos del mundo son de la India. Desde marzo de 2021, el repunte intensificado de la epidemia en la India ha provocado una fuerte disminución de la gente de mar en los puertos del Sudeste Asiático. Bajo la influencia de la rigidez salarial, las empresas enfrentan el dilema de los altos costos laborales y la escasez de mano de obra, lo que reduce su disposición a aceptar pedidos. En tercer lugar, la tendencia al fuerte aumento de los precios internacionales del petróleo ha aumentado los costos de envío. Los costos de combustible generalmente representan más del 30% de los costos operativos de las compañías navieras de contenedores. Desde mayo de 2020, los precios del petróleo han aumentado más del 270%. Los precios del petróleo Brent y WTI ya han superado los 70 dólares por barril, y el precio promedio mensual alcanzó un nuevo máximo en casi 32 meses, subiendo durante cinco semanas consecutivas. En cuarto lugar, la congestión y los cierres portuarios limitan la capacidad de oferta exportadora. Desde marzo de este año, la constante congestión portuaria se ha convertido en un problema importante que afecta al transporte marítimo mundial. Los datos muestran que hasta el 25 de junio, 101 puertos de todo el mundo han informado de congestión y otras interrupciones, con 304 barcos esperando atracar frente a puertos de todo el mundo.
El aumento de los fletes creará obstáculos para las exportaciones
El continuo aumento de los fletes puede plantear cierta resistencia a las exportaciones de mi país en la segunda mitad del año. La recuperación de la capacidad marítima es cíclica. El aumento de la oferta mundial de contenedores, la mejora de la disposición laboral de la gente de mar y la recuperación de las instalaciones y el empleo después del cierre de los puertos no se pueden lograr de la noche a la mañana. Según datos históricos, el aumento vertiginoso de los fletes frenará el crecimiento de las exportaciones. En primer lugar, aumenta los costos de las empresas exportadoras y debilita el nivel de oferta de productos básicos de exportación. Sobre la base de los altos precios de envío, el aumento de los precios de las materias primas junto con la apreciación del RMB, las múltiples presiones de costos han reducido las ganancias de las empresas exportadoras, debilitando así el nivel de oferta exportable. El segundo es debilitar el poder de negociación de las empresas exportadoras intermedias y posteriores y reducir la competitividad de los productos básicos de exportación. El aumento de los costos de transporte no sólo aumenta los costos de exportación sino también los precios de importación, trasladando los mayores costos de transporte a los consumidores. Esto reduce la competitividad comercial internacional de sus productos para las pequeñas y medianas empresas exportadoras que se encuentran en los tramos medio e inferior de la cadena de valor y son responsables de los eslabones de procesamiento y ensamblaje de gama baja. En tercer lugar, los precios del petróleo han estado en un nivel alto en un corto período de tiempo, lo que ha aumentado los costos y gastos. A medida que la epidemia en Estados Unidos y Europa se va controlando gradualmente, la demanda se recupera. Por el lado de la oferta, la OPEP+ decide seguir manteniendo una alta tasa de implementación de recortes de producción, y EE.UU. Las compañías de petróleo de esquisto no están dispuestas a aumentar los gastos de capital. Los precios mundiales del petróleo todavía están en una trayectoria ascendente, lo que eleva los costos de las empresas exportadoras. gasto. En cuarto lugar, llevará tiempo restaurar la capacidad de envío y la capacidad de suministro después del dragado del puerto. En los últimos 10 años, el centro de crecimiento de la capacidad mundial de transporte de contenedores ha disminuido drásticamente. El ciclo de entrega de nuevos buques generalmente toma dos años, el ciclo de reclutamiento y capacitación de gente de mar y trabajadores portuarios requiere al menos un año, y se necesitan tres meses para dragar canales y restaurar el almacenamiento después del cierre de los puertos. . Por lo tanto, es difícil aumentar la capacidad de transporte para satisfacer la demanda de exportación en un corto período de tiempo.
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