وتسبب ارتفاع أسعار الشحن في الضغط على الصادرات في النصف الثاني من العام
"على الرغم من أن ارتفاع أسعار الشحن قد فرض بعض الضغوط على الصادرات، إلا أن تسريع استئناف العمل والإنتاج في الموانئ المحلية، والسيطرة الفعالة على الوباء، وانتعاش النفقات الرأسمالية والزيادة السريعة في إنتاج شركات الشحن سيساعد على زيادة صادراتي. القدرة الشحنية للبلاد في المستقبل."
وفي الآونة الأخيرة، ظلت أسعار السلع الأساسية العالمية مرتفعة، ولا سيما ارتفاع مؤشرات التضخم المختلفة في البلدان التجارية الرئيسية. وقد اجتذب الارتفاع في أسعار الشحن اهتماما كبيرا ويعتبر القوة الدافعة الرئيسية لتوسيع التضخم المستورد وارتفاع أسعار السلع الأساسية. ويتم نقل أكثر من ثلثي إجمالي حجم التجارة الدولية وحوالي 90% من إجمالي حجم شحن الواردات والصادرات في الصين عن طريق البحر. وتؤثر التغيرات في أسعار النقل البحري بشكل مباشر على القدرة على عرض الصادرات والقدرة على المساومة على الواردات. ومنذ السيطرة على الوباء العالمي، واستئناف التجارة، وارتفاع أسعار الشحن في الربع الثاني من العام الماضي، تم الحكم على أسعار الشحن بأنها وصلت إلى نقطة عالية، والآن تستمر أسعار الشحن في "تحطيم الأرقام القياسية".
وصلت أسعار شحن البضائع السائبة والحاويات إلى مستويات قياسية
وفقا لنوع البضائع المنقولة، ينقسم النقل البحري إلى نقل البضائع السائبة الجافة (الفحم والحبوب وخام الحديد والصلب وغيرها)، ونقل النفط (النفط الخام والنفط المكرر وغيرها) ونقل الحاويات (السلع المصنعة والمستهلكة). بضائع). من بينها، يتمتع حجم تجارة شحن الحاويات بأسرع معدل نمو، والنمو مرن، والزيادة في أسعار الشحن هي أيضًا الأكثر تمثيلاً للشحن.
في 28 يونيو، سجل مؤشر البلطيق الجاف (BDI) 3324 نقطة، مسجلاً مستوى مرتفعًا جديدًا منذ أبريل 2010، بزيادة قدرها 728٪ خلال نفس الفترة. توقفت أسعار شحن النفط الخام عن الانخفاض وانتعشت منذ الربع الرابع من عام 2020، وأظهر مؤشر نقل النفط الخام (BDTI) اتجاهًا للانتعاش هذا العام. في 25 يونيو، أعلنت بورصة شانغهاي للشحن عن أحدث مؤشر لحاويات التصدير في شانغهاي (SCFI) بلغ 3785.4 نقطة، وهو مستوى قياسي مرتفع، بزيادة قدرها 37 نقطة أو 0.99% عن الأسبوع السابق، وبزيادة قدرها 278% عن نفس الفترة من العام الماضي. سنة. وسجل مؤشر حاويات التصدير الصينية (CCFI) 2591.41 نقطة، وهو ما حطم أيضًا الرقم القياسي التاريخي. وارتفع بمقدار 64.76 نقطة بنسبة 2.56% مقارنة بالأسبوع السابق، وبنسبة 208% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. وفيما يتعلق بأسعار الشحن الفعلية، أظهرت بيانات الشحن الدولي في أواخر يونيو أنه باستخدام الحاويات القياسية مقاس 20 قدمًا كمعيار للحساب، زادت أسعار الشحن للطرق من شنغهاي إلى أوروبا والولايات المتحدة 10 مرات مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. ولكن لا يزال من الصعب العثور على المقصورة.
عدم التطابق بين العرض والطلب وعدم كفاية قدرة النقل
فالطلب العالمي آخذ في الارتفاع، كما انتعش الطلب الخارجي من أوروبا والولايات المتحدة بشكل حاد. منذ مايو 2020، تخلصت البلدان تدريجياً من القيود الوبائية واستأنفت التجارة، وبدأ الاقتصاد العالمي في التعافي. ومن بينها، استمرار تحسن قدرات الوقاية من الوباء ومكافحته في الاقتصادات الكبرى مثل الولايات المتحدة وأوروبا، وتزايدت معدلات التطعيم. ومن المتوقع أن يصل التطعيم في أوروبا والولايات المتحدة إلى مستوى مناعة القطيع في الربع الأخير من العام الجاري. ويستمر الطلب الخارجي من أوروبا والولايات المتحدة في الزيادة، ولا يزال الاعتماد على السلع التقليدية أثناء الوباء يلعب دوراً هامشياً. وكانت الزيادة في إعانات التحفيز المالي في الولايات المتحدة سبباً في انخفاض رغبة العمال في العمل. ولا يزال معدل التوظيف في الولايات المتحدة وأماكن أخرى أقل من المتوقع. ولا تزال فجوة العرض والطلب المحلية قائمة، ولا يزال عدم التطابق بين العرض والطلب يدعم الطلب الخارجي. منذ مايو 2020، انتعش مؤشر مديري المشتريات التصنيعي، الذي يعكس ازدهار التجارة العالمية، بشكل حاد من مستوى منخفض بلغ 42.4 إلى 56.0. الولايات المتحدة انتعش مؤشر مديري المشتريات التصنيعي بشكل حاد من مستوى منخفض بلغ 43.1 إلى 61.2، وانتعش مؤشر مديري المشتريات التصنيعي في منطقة اليورو بشكل حاد من مستوى منخفض بلغ 39.4 إلى 63.1، وانتعش مؤشر مديري المشتريات التصنيعي الياباني بشكل حاد من مستوى منخفض بلغ 38.4 إلى ذروة بلغت 53.6.
وقد ساهمت قدرة الشحن غير الكافية في ارتفاع أسعار الشحن. منذ يونيو 2020، ارتفع معدل النمو السنوي لسعة شحن الحاويات العالمية بشكل طفيف من 2.6% إلى 4%، وهو ما لا يتناسب مع درجة التوسع في الطلب. يرجع النقص في قدرة الشحن بشكل أساسي إلى أربعة عوامل: أولاً، نقص في قدرة الشحن ومعدات النقل والحاويات. وفي الوقت الحالي، تعمل سفن الشحن بكامل طاقتها، كما أن المعروض من سفن الشحن الجديدة غير كاف بشكل خطير. وأدى انسداد قناة السويس في نهاية مارس/آذار إلى إطالة دورة دوران السفن وعدم قدرة الحاويات على الوصول والعودة إلى الميناء في الوقت المحدد. كان هناك موقف حيث "كان من الصعب العثور على حاوية". ثانياً، أدى وباء كوفيد-19 إلى فقدان البحارة وارتفاع تكاليف العمالة للشركات. لقد أدت الطفرات الوبائية والفيروسية العالمية إلى زيادة عامل خطر عمل البحارة وتقليل استعدادهم للعمل بشكل كبير. وفي الوقت الحالي، تجاوز النقص العالمي في عدد البحارة 135000، وهناك نقص خطير في إمدادات البحارة. 240.000 من أصل 1.6 مليون بحار في العالم هم من الهند. منذ مارس 2021، أدى الانتعاش المكثف للوباء في الهند إلى انخفاض حاد في عدد البحارة في موانئ جنوب شرق آسيا. وتحت تأثير جمود الأجور، تواجه الشركات معضلة ارتفاع تكاليف العمالة ونقص العمالة، مما يقلل من استعدادها لقبول الطلبات. ثالثاً، أدى الاتجاه نحو الارتفاع الحاد في أسعار النفط العالمية إلى زيادة تكاليف الشحن. تمثل تكاليف الوقود عمومًا أكثر من 30% من تكاليف التشغيل لشركات شحن الحاويات. ومنذ مايو 2020، ارتفعت أسعار النفط بأكثر من 270%. تجاوزت أسعار خام برنت وخام غرب تكساس الوسيط الآن 70 دولارًا أمريكيًا للبرميل، مع وصول متوسط السعر الشهري إلى مستوى مرتفع جديد خلال 32 شهرًا تقريبًا، حيث ارتفع لمدة خمسة أسابيع متتالية. رابعا، يؤدي ازدحام الموانئ وإغلاقها إلى تقييد قدرات توريد الصادرات. منذ شهر مارس من هذا العام، أصبح الازدحام المستمر في الموانئ قضية مهمة تعاني منها الشحن العالمي. وتظهر البيانات أنه حتى 25 يونيو، أبلغ 101 ميناء حول العالم عن ازدحام وتعطلات أخرى، مع انتظار 304 سفن للرصيف أمام الموانئ حول العالم.
وسوف يؤدي ارتفاع أسعار الشحن إلى خلق رياح معاكسة للصادرات
وقد يشكل استمرار ارتفاع أسعار الشحن مقاومة معينة لصادرات بلدي في النصف الثاني من العام. إن تعافي قدرة الشحن أمر دوري. إن الزيادة في إمدادات الحاويات العالمية، وتحسين استعداد البحارة للتوظيف، وانتعاش المرافق وفرص العمل بعد إغلاق الموانئ لا يمكن تحقيقها بين عشية وضحاها. ووفقا للبيانات التاريخية، فإن ارتفاع أسعار الشحن سيشكل عبئا على نمو الصادرات. أولا، يزيد من تكاليف شركات التصدير ويضعف مستوى العرض من سلع التصدير. على أساس ارتفاع أسعار الشحن، وارتفاع أسعار المواد الخام إلى جانب ارتفاع قيمة الرنمينبي، أدت ضغوط التكلفة المتعددة إلى تقليص أرباح شركات التصدير، وبالتالي إضعاف مستوى إمدادات التصدير. والثاني هو إضعاف القوة التفاوضية لمؤسسات التصدير المتوسطة والنهائية وتقليل القدرة التنافسية لسلع التصدير. ولا يؤدي ارتفاع تكاليف الشحن إلى زيادة تكاليف التصدير فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى زيادة أسعار الواردات، مما يؤدي إلى نقل تكاليف النقل المرتفعة إلى المستهلكين. وهذا يقلل من القدرة التنافسية التجارية الدولية لمنتجاتها بالنسبة لشركات التصدير الصغيرة والمتوسطة الحجم التي تقع في المجرى الأوسط والأدنى من سلسلة القيمة والمسؤولة عن روابط المعالجة والتجميع المنخفضة. ثالثا، وصلت أسعار النفط إلى مستوى مرتفع خلال فترة قصيرة من الزمن، مما أدى إلى زيادة التكاليف والنفقات. ومع السيطرة تدريجياً على الوباء في الولايات المتحدة وأوروبا، يتعافى الطلب. وعلى جانب العرض، قررت أوبك+ الاستمرار في الحفاظ على معدل تنفيذ مرتفع لتخفيضات الإنتاج، وتقرر الولايات المتحدة. شركات النفط الصخري غير راغبة في زيادة النفقات الرأسمالية. ولا تزال أسعار النفط العالمية تسير في مسار تصاعدي، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف شركات التصدير. الإنفاق. رابعا، سوف يستغرق الأمر بعض الوقت لاستعادة قدرة الشحن وقدرة التوريد بعد تجريف الميناء. في السنوات العشر الماضية، انخفض مركز نمو قدرة الشحن العالمية للحاويات بشكل حاد. تستغرق دورة تسليم السفن الجديدة عمومًا عامين، وتتطلب دورة توظيف وتدريب البحارة وعمال الموانئ عامًا واحدًا على الأقل، ويستغرق حفر القنوات واستعادة التخزين بعد إغلاق الموانئ ثلاثة أشهر. . ولذلك، فمن الصعب زيادة القدرة الشحنية لتلبية الطلب التصديري في فترة زمنية قصيرة.
قام العديد من عملائنا بالدفع مقدمًا قبل زيادة أسعار الشحن البحري لشراء نصف المقطورات المسطحة وشبه المقطورات ذات السرير المنخفض وشبه المقطورات القلابة، مما يوفر في نفس الوقت للعملاء الكثير من المال.
